Experts : Conflit de travail ferroviaire : Le ministre MacKinnon 芦 soulag茅 禄
Le ministre du Travail, Steven MacKinnon, s鈥檈st dit 芦 soulag茅 禄 dimanche d鈥檃voir 茅vit茅 芦 un carnage 茅conomique 禄 avec la reprise du transport ferroviaire. Il a d茅fendu sa d茅cision d鈥檌mposer l鈥檃rbitrage ex茅cutoire dans le conflit de travail qui oppose les deux plus grandes soci茅t茅s ferroviaires canadiennes au syndicat des Teamsters.
Voici des experts de l鈥橴niversit茅 缅北强奸 qui peuvent s鈥檈xprimer 脿 ce sujet :
Barry Eidlin, professeur agr茅g茅, D茅partement de sociologie
芦 Avec sa d茅cision d'ordonner le retour au travail des cheminots dans l'attente d'un arbitrage obligatoire, le gouvernement f茅d茅ral va 脿 l'encontre de sa propre rh茅torique selon laquelle 芦 les meilleurs accords sont ceux conclus 脿 la table de n茅gociation 禄. Au lieu de cela, il a permis aux compagnies ferroviaires de l'intimider pour qu'il leur donne ce qu'elles veulent, tout en 茅rodant le r茅gime de n茅gociation collective au Canada. Cette d茅cision envoie un message aux employeurs canadiens : au lieu de n茅gocier avec leurs travailleurs, ils peuvent se contenter d'attendre que le gouvernement leur impose un accord. Il s'agit d'un dangereux pr茅c茅dent qui ne contribuera gu猫re 脿 la r茅alisation de l'objectif ostensible du gouvernement d'instaurer la paix sociale. 禄
Barry Eidlin est professeur agr茅g茅 dans le d茅partement de sociologie. Ses recherches portent sur lechangement social ; d茅mocratie et institutions d茅mocratiques ; in茅galit茅 ; main-d'艙uvre ; mouvements sociaux ; syndicats ; travail.
Barry.eidlin [at] mcgill.ca (fran莽ais, anglais)
, 脡cole d'茅ducation permanente, Universit茅 缅北强奸
芦 La fermeture de la totalit茅 des services ferroviaires de marchandises au Canada est une honte nationale qui aurait pu 锚tre 茅vit茅e si le gouvernement f茅d茅ral avait fait preuve de diligence dans l'octroi des prolongations de contrat. La demande du CN et des Teamsters de prolonger leur contrat actuel d'un an pour permettre une meilleure compr茅hension des nouveaux r猫glements sur le repos et les heures de travail des 茅quipes introduits par Transports Canada en 2023 aurait d没 锚tre examin茅e en tenant compte de l'expiration connue du contrat du CPKC et des Teamsters en 2024. L'impact de cet arr锚t de travail a 茅t茅 extr锚mement pr茅judiciable au flux de plus d'un milliard de dollars d'茅changes commerciaux et 脿 la r茅putation de plus en plus mauvaise du Canada en mati猫re de fiabilit茅 et de confiance dans le r茅seau d'approvisionnement. 禄
John Gradek est charg茅 de cours 脿 l'脡cole d'茅ducation permanente de 缅北强奸. Il donne des cours de cha卯ne d鈥檃pprovisionnement et sur la gestion int茅gr茅e de l'aviation. Il est un ancien membre du Tribunal d'appel des transports du Canada, ayant servi un mandat de 2018 脿 2022. Il a notamment travaill茅 auparavant 20 ans chez Air Canada en gestion a茅roportuaire et en marketing.
john.gradek [at] mcgill.ca (fran莽ais, anglais)
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